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聪明人买油车还是电车好

1、聪明人买电车更好。随着科技的进步和环保需求的日益迫切，电动汽车在全球范围内逐渐普及，成为未来汽车产业的发展方向。对于聪明人来说，选择购买电动汽车不仅顺应了时代潮流，更是对环保和科技的双重支持。电动汽车的优势在于其环保性能和智能化的驾驶体验。

2、要我说，电车确实没残值，我说的都不是残值低，是没残值，因为你价格再低，也没人买，不过还是聊以自慰的想，电子产品，就当买了台大手机吧，毕竟没有烧油的手机能一直用是不是，实在不行，就短途代个步，时不时市里跑跑也不至于到不了。

3、不是聪明人都不买车了，而是想买车的人手里没有那么多钱，人生有很多地方可以花。如果他们拿钱买车，他们的生活可能会更加困难，导致生活质量下降。大部分人在有足够的钱的时候会选择买车。因为有车很方便，可以自由出行，不用排队坐地铁等公交。而稍微好一点的车，价格相对较高，很多人无法接受。

4、电车对油车的替代不仅改变着用户以车辆作为移动工具时的使用习惯，也在重塑着座舱的使用场景。IDC研究显示，今年一季度，智能座舱相关功能在中国乘用车市场中的渗透率稳定增长至88%。

纯电车好还是油电混动好

我个人觉得油电混动车比较好。 油电混动车结合了燃油车和纯电车的优点。 它们具有燃油车的续航能力和便利性。 又能在城市行驶中利用电动驱动以降低油耗和排放。 油电混动车在加速性能和驾驶感受上也相对较好。 抢首赞 评论 分享 举报 沈阳万通汽车学校 1 分钟前 · 明德精技，知行合一。

纯电动好纯电动的用车成本比混动车的用车成本要低一方面是由于电费和油费相比价格要低，另一方面纯电动汽车平时保养也就是换一下刹车油和冷冻液，而混动汽车还要经常保养发动机和换机油纯电动车普遍中低速行驶能力比较强。

如果你要考虑使用成本，油电混动车更加实惠。油电混动车采用混合动力系统，融合了汽油机和电动机的技术，将汽油机和电动机相结合，拥有更好的燃油经济性和发动机性能。由于它的操作维护成本较低，可以有效地节省油耗，从而大大降低开支。

插混车是比较过渡的方式，既可以和纯燃油车相比，也可以和纯电车相比。在多数限牌城市，插混车和纯电车享受一样的绿牌和购置税优惠政策，这点是好大一批人选择新能源车的原因。纯电是终极解决方案 一般认为，纯电动会逐渐替代插混，这也是国家的政策方向，它零排放，无污染，更清洁。

首先，纯电车和油电混合车的造价成本不同。一般而言，同样品牌和配置的车辆中，油电混合车的造价会比纯电车更高。此外，纯电车还可以享受购置税减免等补贴政策。其次，两种车型的保养成本也存在差异。纯电车的保养费用相对较低，而混动车在后期甚至需要更换动力电池，导致后期维护费用更高。

燃油车和插混都是过时过渡的产品,电车才是未来的主流?

1、此外，我们再看，电车最大的吸引力又是什么？肯定不是前几年新势力们拼命鼓吹的什么更智能更科技。因为你现在看到了，这些和车是什么动力基本没关系，电车能全是大屏、L2智驾，燃油车和插混一样能，没区别。所以电车对普通家庭最大的吸引力，就是省能量开支，电费比当下的油费便宜很多。

2、另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数；近期完成换代的英仕派推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。 奔驰 停产燃油车时间：2030——2035年 早在2021年7月，奔驰就公布了电动战略规划。

3、当然，结合成本、技术等综合因素来看，混动新能源车型已经具备了替代燃油车的所有条件。而且受限于基础设施、三电技术等，相比于纯电车，插电混动仍然是目前绝大多数消费者的最佳选择。

4、从政策定义来讲，不插电的混动车只能算节能车不能算新能源车。混动车在燃油车的基础上增加了电动机、电池等装置，可以回收能量，电机也能在必要时辅助发动机做功，有的混动车有极短的纯电行驶里程。混动根据混合方式的不同又分为并联、串联和混联。

为什么都不买燃油车了?电车选插混还是选纯电?

插混车是能用电的时候尽量用电，不得已用油的时候直接加油，而且它的油耗相对比纯燃油车低不少，买插混车能大大降低用车成本，这是它天生的优势。当然，在购车时会比对应的纯燃油版本贵一些，毕竟多出来一套混动系统嘛，以长安UNI-V为例，插电版就比对应的汽油版贵了约6万。

无论是油电混动、插电混动还是增程式车型，它们都有三个相同点，不存在续航顾虑，比燃油车省油，同时还拥有纯电动汽车的优势。混动车的动力响应性也会比普通燃油车更强。

虽然我家车库可以安装充电桩，但由于我需要经常长途驾驶，纯电动车还是无法满足我的需求。其次，我也排除了插电混动车型。我的购车预算在40-60万元之间，而国内这个价位的插电混动车型选择并不多。而且，这些车型的纯电续航里程大多只有50KM左右，意义并不大。

首先确定预算，最多多少就不买了。汽车投资是个无底洞，买车和用车费用一般是差不多的。如果你的预算为30万元，那么你每年的用车成本大约是3万元。然后确定用途，是城市代步、综合路况、极限越野还是长途穿越。根据用途确定车型，进一步缩小范围，是买纯电、插混还是燃油。最后确定品牌和配置。

插混/增程车：比较依赖纯电，会陷入充电焦虑 插混和增程式混动其实可以归为一类，这两种动力模式都有内燃机，所以基本不会有“里程焦虑”。不过在驱动逻辑上两种技术还是略有区别。

油电之争,也许豪华电混才是最佳解

1、不同于插混车型，只需要多用电，油耗自然就低，油电混动则需要更高效的发动机、更高效的混动变速器以及成熟的运转逻辑来实现“低油耗”。比较有代表性的就是丰田的混动，在雷克萨斯上比较常见，它是基于行星齿轮组的双电机动力分流方案，技术成熟，品质可靠，不需充电就能做到低油耗。

2、但这些方法治标不治本。因此，插混和增程作为过渡技术就得到了更多人的拥趸，它既拥有高于油车的续航能力，同时还不必花费高昂的加油成本。据乘联会统计，去年新能源市场中，纯电的增速为21% ，而插混车型的增速却达到了85% 。这说明，纯电虽然还有未解之题，但新能源汽车的发展是不会止步的。

3、在油电交替的当下，一汽-大众显然选择了“既要又要”。大众的第二代黄金动力以及ID.7VIZZION的中国首秀，一定程度上代表了一汽-大众全面发力电动车、持续精进燃油车的“双轮驱动”模式，这是一汽-大众对油电共存态度最好的表达，也是一汽-大众对当今汽车产业变革的回应。

4、而根据中汽协数据，2023年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长87%，是纯电26%增速的4倍；而今年1月份，插混车型的增速达到了135%，约为纯电车增速的5倍。 业内人士预测，2024年混动市场销量会有较大增长，虽然油混车型在混动中的占比很小，但仍具备一定的增长空间。

5、目前，新能源路径主要包括三种。插电混动的优点是可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油，但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。

6、主要集中在两方面，其一是经济性，比如油价过高，比如故障率高，这两点都增加了插电混动车型的使用成本；其二是驾驶感受，比如不少人提到，插电混动车型的静谧性不佳、“油电切换顺畅性”不佳、“体验没有纯电舒适”、“低电量时驾驶体验差”等等。